BREVE ORIENTAÇÃO SOBRE ISOLAMENTO TÉRMICO EM FURGÕES E BAÚS DE CARGA SECA QUE RECEBAM ISOLAMENTO OU SOBRE A ESCOLHA DE BAÚS ISOTÉRMICOS FABRICADOS COMO TAL PARA O TRANSPORTE FRIGORIFICADO 

NOTEM BEM: A BRASFAM NÃO É NEM FABRICANTE DE MATERIAIS, NEM EXECUTORA DE TRABALHOS DE ISOLAMENTO TÉRMICO; APENAS COMO FORNECEMOS E INSTALAMOS EQUIPAMENTOS DE REFRIGERAÇÃO, NOS DEPARAMOS COM DIVERSIDADES EM ISOLAMENTO DAS QUAIS, ALGUMAS, SÃO DE ABSOLUTO OPORTUNISMO COMERCIAL - "BARATAS, PORÉM DE MÁ QUALIDADE! "
ENTÃO, COM ESTA MENSAGEM, NOS DIRIGIMOS AOS PROFISSIONAIS DO ISOLAMENTO AOS QUAIS SUGERIMOS PARA QUE EXECUTEM A QUALIDADE PREVISTA EM NORMAS E, PRINCIPALMENTE, NOS DIRIGIMSAOS FABRICANTES DE PERECÍVEIS E SUAS REDES DE LOGÍSTICA PARA QUE, UMA VEZ QUE PRECISEM DE SERVIÇOS DE ISOLAMENTO TÉRMICO EM VEÍCULOS, PROCUREM O QUE MELHOR OS ATENDA DENTRO DOS OBJETIVOS DAS TEMPERATURAS, POIS QUE ISSO, PARA LÁ DE PROTEGER OS PRODUTOS NO TRANSPORTE, PODERÁ DIMINUIR CUSTOS COM MANUTENÇÃO DOS EQUIPAMENTOS DE REFRIGERAÇÃO;
"ENTÃO, PRIMEIRAMENTE ATENTEM PARA A GARANTIA DE QUALIDADE, E NA SEQÜÊNCIA, OS PREÇOS".

Bem, mas o que Isolamento Térmico ?

Isolar termicamente é objetivar manter no ambiente de transporte as temperaturas de conservação dos produtos conforme a câmara estacionária (de onde saíram) até a câmara à qual se dirigem para serem estocados e/ou vendidos, impedindo que, no percurso, o calor externo entre e, o frio interno saia; daí a necessidade de se criar paredes que resistam às pressões físicas no processo aonde, ao instalar um sistema de refrigeração, este expulse o calor que entrou na abertura de portas. Desta maneira, as paredes estão para a conservação natural das temperaturas que pretendemos preservar e, por isso, devemos levar sempre em conta o verão e seus horários de pico de calor e o constante calor proveniente da estrada sobre o piso do baú que também pressiona contra o isolamento. Portanto, uma parede fininha ou com qualidade de isolamento comprometida apenas protege temperaturas pouco frias e durante pouco tempo; logo: quanto mais frio pretendemos proteger, mais qualidade precisamos que o isolamento tenha para ganhar no tempo e uma vez que, quando em temperatura mais fria, maior é a pressão do frio para sair para o ambiente externo, mais grossas as paredes devem ser ou, digamos: deve haver compatibilidade entre a temperatura ideal para o produto e o isolamento térmico.

MATERIAIS:

A) Exclua lãs de vidro e/ou lãs de rocha e a menos que se transportem produtos acima de 18 graus positivos, não aceite isolamentos à base de isopor! Mesmo isopor para produtos a + 18º necessita de uma espessura nas laterais, piso e teto de 50mm e, quando polipropileno que, em tese, é um isopor com maior densidade, só é aceitável se o seu objetivo de tranaporte for de + 15º ou acima. Contudo, neste material, a espessura de parede, piso e teto deve ser com mais 4 vezes em relação ao poliuretano o qual sugerimos na densidade de 36 a 42 Kg/m3. Porém como tudo o que é isopor oferece risco de encharcamento pela condensação que ocorre em algum ponto da parede aonde as temperaturas se encontram (frio querendo sair e calor querendo entrar) nós, dentro dos materiais disponíveis no momento, sugerimos a opção absulota pelo poliuretano, até por que isopor encharcado aumenta o peso da tara e acaba corroendo a base da parede, além de que encharcado não mais isola e sim conduz.

B) Seguramente 90% dos clientes que nos contatam sobre refrigeração não conhecem detalhes de materiais de isolamento térmico e, regra geral nos questionam e pedem orientação quanto ao que fazer e aonde fazer de empresas que conheçamos e, a eles, indicamos as empresas que às quais reputamos qualidade e justamente lhes sugerimos que exijam poliuretano na densidade de 36 a 42 Kg/m3 e na espessura de 50mm paredes, piso e teto se para transportar até -05º ou de 75mm para transportar até -15º ou de 90 mm para -18º e, para temperaturas mais baixas, teto e piso de 120mm e paredes de 100mm ou tudo na espessura de 100mm e também alertamos que se furgões para temperaturas abaixo de -15º o ideal é exigirem portas frigoríficas internas na lateral e na traseira ou anular o acesso pela porta lateral (quando exista)com um painel lateral direto até à divisória, só colocando porta frigorífica interna na traseira tal como recomendamos que, para temperaturas de -15º convém o uso de cortina térmica interna; Então, sugerimos aos de logística que não aprovem isolamentos em PU com densidades inferiores a 36 a 42 Kg/m3 por que são falhas e, densidade de 45 Kg/m3 não melhora a capacidade de isolação, uma vez que suas células são mais fechadas e, portanto contém menos gás refrigerante ( 141 B ), pelo que, com esta densidade, ele é mais estrutural do que isolante, logo: no PU limite mínimo de 36 Kg/m3 e limite máximo de 42 Kg/m3.

Se você tem Baú "Carga Seca" que pretende isolar para aplicá-lo em transporte frigorificado, leve em conta que:

No caso de ser um baú em alumínio ondulado não haverá como atingir eficiência de isolamento nele face a que as placas de PU, por a superfície do baú não ser lisa, impedem colagem uniforme e proporcionam a que os vãos não preenchidos armazenem o calor que o alumínio externo absorve e conduz, criando-se nesses vãos um "forno" de calor circulante. Esse calor é propagado para o interior da carroceiria através de suas colunas, ou seja, estas colunas formam uma ponte térmica, o que diminui sensivelmente a eficiência da isolação e do equipamento de refrigeração, com reflexo muito negativo no resultado final interno. Então, jamais pense em aproveitar um baú ondulado carga seca para isolá-lo para uso em temperaturas negativas, principalmente se for operar com freqüentes aberturas de porta e com paradas constantes e prolongadas e, se precisar manter a temperatura interna abaixo de 10º negativos, ainda assim, respeite que a espessura da parede deve engrossar a mais no mínimo 25mm para compensar os vãos e calor referidos, ou seja: se numa superfície lisa se resolveria "em tese", para até -05º, com 50mm de PU na densidade de 36 a 42 Kg/m3, passa a precisar de 75mm do mesmo PU no baú com paredes onduladas ou, se, para temperaturas abaixo de -05º até -12º poliuretano de 100mm e abaixo desta temperatura não se recomenda carrocerias em alumínio, exceto se for utilizado um equipamento de f rio super dimensionado (que é mais caro) para poder suprir a necessidade não do produto transportado, mas sim da deficiência da carroceria. E um aparelho deste porte implica em maior consumo de combustível, maior desgaste de suas peças, conseqüente manutenção e por fim mais tempo parado e menos tempo faturando. Se o que se objetiva é utilizar baús em temperaturas abaixo de -10º o ideal é se utilizar baús de superfície lisa que recebam PU expandido ou com colagem a vácuo na densidade e espessura de 50mm até 0º e 100mm até -18º, se garantida a perfeita colagem do PU nas superfícies esterna e interna.

REFRIGERAÇÃO: - Nós nos vangloriamos de hoje oferecer o melhor equipamento de refrigeração do Brasil dentro das capacidades e modelos que produzimos (veja em nosso site). COM O ISOLAMENTO ADEQUADO, NOSSOS EQUIPAMENTOS GARANTEM, NO GÁS 134ª(CUJO GÁS É O MAIS LEVA PARA OS MOTORES DO VEÍCULO E É O ÚNICO QUE GARANTE MAIORES DURABILIDADES AO EQUIPAMENTO), A TEMPERATURA PROPOSTA EM AMBIENTE VAZIO POR QUE COM A PRESENÇA DE CARGA JÁ FRIA AJUDA NO PROCESSO; Contudo, acreditem, não há refrigeração alguma capaz de compensar falhas de qualidades no isolamento térmico resultando sempre em prejuízo dos transportadores principalmente porque os objetivos de temperatura só são atingidos após mais tempo de funcionamento, quando há mais perda de força do motor do veículo e maior consumo de combustível e, obviamente, maior desgaste para o equipamento de refrigeração. - PROTEJA-SE DE MAIOR CONSUMO DE COMBUSTÍVEL E GARANTA-SE DE QUE NÃO HAJA MANUTENÇÃO "PESADA" E CONSTANTE NA SUA MÁQUINA DE REFRIGERAÇÃO!